轻客企业，除了要跟同行业的不同竞争对手PK外，有时候还要再看一眼‘天命’和‘运数’，当你的产品跟当时的政策法规冲突的时候，你的竞争力就不由自主的下降，而非你的主观意愿所能扭转。

受供给侧和需求侧双重影响 近5年轻客销量逐步下探

从1990年到2014年，我国轻客市场整体销量逐步上坡，并在2014年达到高峰，当时年销量为44万辆。但在近几年，尤其是2015年以后，轻客销量出现逐步下滑，由2015年的43万辆降至2018年33万辆，三年净减了10万辆规模。今年，下跌趋势在2019年1-4月份仍未改观，前4月轻客销量为10万辆，降幅约5.8%。

轻客销量下滑是多方面因素的结果，最主要的原因在于供给侧和需求侧的双重影响。需求侧方面，经济下行、新零售的兴起和城市物流新能源化，都导致了轻客市场需求的萎缩。其中，经济下行影响的是轻客市场主要用户群体——中小型企业盈利不佳，购买力减弱，促使用户卖车、推迟购车或购买低级别车成为无奈选择；新零售的快速发展，导致单车运输效率提升，运输车辆需求减弱；而城市物流的新能源化，如上海、武汉和深圳等城市对新能源货车给予路权优待，刺激新能源轻卡市场的快速发展，对轻客市场也有一定的挤压作用。

“机遇大于挑战”。挑战源自于宏观经济下行压力持续、客货混装市场面临法规的打击，机遇则源自于专用改装、专业物流、客运旅游等细分市场，它们将具有较好的增长前景。

近日，首辆陕汽德龙K3000轻卡在山东莱阳下线，陕汽轻卡一时间成为行业热议的话题。

虽然是轻卡领域的新晋品牌，但陕汽真的仅靠一腔热血就敢入场吗？在面对早已在轻卡格局中立足多年的前行者时，陕汽轻卡该如何寻求突破呢？

近年来，主流商用车企业都在逐步完善自身的产品矩阵，以抵御市场波动。在此大趋势下，陕汽对市场保有量更大的轻卡业务觊觎已久，并且进展迅速。