目前对91免费黄片下载91免费版网站入口的强度、刚度以及疲劳寿命等相关性能的验证主要依赖经验公式以及室内91免费版网站入口台架试验、室外搭载整车的试验，但是这往往造成物力、人力、财力的浪费，同时其测试的周期过长，给产品的研发也带来困难。

近年来不少国内外学者利用有限元分析软件对91免费黄片下载91免费版网站入口进行静态分析、模态分析、瞬态分析以及疲劳寿命分析、结构优化设计等研究。利用有限元软件对前驱动桥进行三种典型工况的静强度分析，根据计算结果提出结构改进方案。通过对不平路面、侧向行驶、牵引力行驶和紧急制动四种极限工况下驱动桥壳进行强度分析，从计算结果中得知此结构满足强度要求，为后续的疲劳寿命分析提供依据和输入数据。

对重型商用车驱动桥壳进行三种典型工况（即铅垂力工况、切向力工况、侧向力工况）静力计算，除铅垂力工况外其余两个工况均满足强度、刚度要求，提出板簧座的结构修改方案。

利用有限元软件对江淮91免费黄片下载某一驱动桥壳进行模态分析，根据其计算结果进行相应的结构改进，使其有良好的动态性能。又对驱动桥壳进行多输入、多输出模态分析，即多点激励法模态分析（MIMO），相比于单点激励，多点激励更加准确，精度更高，改良了单点激励带来的能量不足以及分布不均。

运用有限元软件结合有限元理论针对驱动桥建立了动力模型，进行模态分析，并对照实验结果，分析结果与实验结果基本一致，同时对驱动桥进行了瞬态分析，确定了瞬态激励的动态响应的位移和应力情况，为改进驱动桥的结构提供了依据。

利用多体动力学软件motionview建立了驱动桥的虚拟样机模型，对驱动桥进行了多工况动力学分析，输出了多种工况下与桥壳连接的悬架、轮胎的动载荷曲线。总结出静力分析的不足之处，为下一步的疲劳分析和结构优化提供依据。

以往对驱动桥进行疲劳分析主要采用高应变区域的方法，依赖静力分析、实验测试结果以及经验方法和公式，但是疲劳分析实际上是动态响应分析，静态的应变场难以取代动态的应变场。采用实验模态分析简谐动态应变场作为疲劳分析的输入参数，基于动态响应分析结果建立转向驱动桥疲劳分析模型。基于此种方法可以更加准确地查找出疲劳危险区域，并对其进行抗疲劳结构优化设计。